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63z텔Dbchance{_보험디비상담+ㄴ 국내 조선업체, 1분기 209만CGT 수주중국은 美제재 영향으로 시장 점유율 급락USTR 최종안 완화에 ‘수혜 제한적’ 전망 나와美의회 선박법 재발의에 韓 수혜 기대감도챗GPT로 제작한 이미지.[헤럴드경제=고은결·박혜원 기자] 국내 조선업계가 미국의 대(對)중국 제재에 따른 반사이익으로 수주량을 늘린 것으로 분석됐다. 다만, 앞으로도 이런 반사이익이 지속될지는 전망이 엇갈린다.3일 영국 분석기관 클락슨 리서치에 따르면, 올해 1분기 국내 조선업 수주량은 209만1000CGT(표준선환산톤수)를 기록한 것으로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 55% 감소한 수치지만, 전 분기보다는 7.1% 증가했다. 수주액은 75억 달러로, 1년 전보다 46.3% 줄었다. 국내 조선업계의 전체 시장 점유율은 26.8%로, 지난해(15.8%)와 비교해 다소 회복했다.같은 기간 중국은 380만4000CGT를 수주하며 48.8%의 시장 점유율을 기록했다. 다양한 선종을 수주한 중국은 여전히 절반에 가까운 점유율을 차지했지만, 미국 무역대표부(USTR)의 대중국 제재로 일부 선주들이 중국 대신 한국으로 발주처를 옮기면서 점유율은 전년(70.2%) 대비 크게 하락했다. 앞서 USTR은 미국에 입항하는 중국 선사의 선박과 중국산 선박에 대해 추가 입항 수수료를 부과하겠다고 발표했다. 한편, 일본은 같은 기간 동안 20만CGT를 수주하며 점유율 2.5%에 그쳤다.LNG선 수요 감소로 총 수주량은 부진…컨테이너선 비중 확대1분기 국내 조선업계는 미국의 중국 견제로 신조선 수주 점유율을 다소 회복했지만, 액화천연가스(LNG) 운반선 수요 감소로 인한 충격을 피할 수는 없었다. 그럼에도 불구하고, 일부 선사들의 중국 회피 움직임 덕분에 컨테이너선 비중이 눈에 띄게 증가했다.1분기 전체 수주량에서 컨테이너선 비중은 63.8%를 기록했다. 지난해 1분기에는 단 1척의 컨테이너선 수주도 없었음을 고려하면 큰 폭의 증가다. 반면, LNG선 수주량은 8척(37만CGT)으로, 1년 전보다 85.5% 급감해 전체 수주량의 18.1%에 그쳤다. 이는 지난해 카타르 LNG선 2차 발주에 따른 기저효과가 반영된 결과이기도 하다.한편, 1분기 국내 조선업계의 건조량은