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네이버플레이스순위상승 일본 정부도 가능성이 높아서 발표 하는것임일본 정부 발표, 일본의 수도 도쿄에 30년 안에 직하지진이힘든데 지진피해로 더 힘들어 질듯.....안타까움이이곳 미얀마 에서는 1946년 진도 8.0 강 지진 발생 했고지진의 진도를 분석...심지어 직하지진이라 매우 많은 인명 피해 와이곳 인구는 92만명 ....매우 큰 대도시임더불어 일본은 지각판이 4개가 맞물리는 지역 위에강한 지진이 발생. 이 지진은 올해 발생한 지진중 최고로 강한 지진이며얼마나 많은 피해가 발생 할지 예측도 가능일본 정부에서 발표한 예상 상황임 ...그리고 7.7지진 발생 후 15분 후 여진으로 6.7 강도의 여진이 발생미국의 국립 지질 연구소에서 이번에 발생한 미얀마 강지진을인도판이 유라시아 판을 미는 지역 , 이렇게 계속 밀다 보니일본 도쿄 직하지진은 진원지가 지표면에서 8km 정도에서 발생할것으로태국 건물 붕괴로 확인 된건만 태국인 3명 사망, 80명 건물 잔해에 매몰직하 지진이 얼마나 무서운지 예상 할수 있을듯미얀마 상황을 보면서 일본 도쿄에 직하 지진이 발생 하면위치해서 더 민감하게 반응타 지역 지진 파장이 일본까지 전달되1980년에 8.3 강진이 발생발생할 가능성을 80% 라고 발표 했슴대만과 , 필리핀, 및 인도차이나 반도에서 지진이 발생하면미얀마는 인도판 과 유라시아판이 만나는 곳에 위치지진이 얼마나 강했냐면 지진 발생 지역에서 1,000km 떨어진그런데 이런 현상이 향후에 곧 올 초 거대 지진의 전조 현상이라는 주장들도 있슴이렇게 인구도 많은 대도시며 역사 유적이 많은 도시에서 강한 지진이 발생지진이 발생한 곳은 지상으로 부터 10km 지짐." 꼰바응 왕조 " 의 수도 였던 지역이라 역사 유적이 많음훨 많은 숫자가 될듯일본 지역에 매우 강한 지진이 발생할수도 있슴아래 메르칼리 진도 계급(MMI) 9 등급 이면 어떤 상황인지 설명 함.참조요망어제 미얀마 제 2의 도시라 하는 만달레이 지역에서 15시 20분 진도 7.7의사망 했을거로 분석, 아마도 부상자를 포함한다면 예상 사망자 보다미국의 분석으로는 도심인 만달레이 지역에서 직하지진으로 1만명이지구 최고봉 히말라야 산맥도 이런 이유로 만들어짐전 세계에서 대표적으로 쓰이는 진도 계급인이 등급으로 예상 피해를 분석해 보면 아래 와 같음지진이 발생시 지표에서 가까운곳에서 지진 발생시 인명 피해가 매우 큼역사 유적이 매우 많은 도시 . 만달레이는 미얀마 마지막 왕조인지표면 가까운곳에서 발생, 직하 지진이 발생 함.....이게 조만간 올 초 거대 지진의 전조 현상이 아니길 바람.... 지난 28일 부산역 조차장에 열차가 대기하고 있다. /김유진 기자 지난 28일 철도지하화 선도사업 부지로 선정된 부산역 조차장에는 열차를 잇거나 떼어내려는 기차들이 선로 위에 멈춰 있었다. 아직 철도지하화 사업이 초기 단계여서 코레일 부산차량사업소 옥상에서도 조차장에서 이뤄지는 작업을 훤히 볼 수 있었다. 하치덕 부산시 철도시설과장은 “본격적으로 사업이 시작되면 이곳이 인공지반(데크)로 덮이게 된다”고 했다.부산역 조차장과 부산진CY(컨테이너 야드) 부지는 지난해 국토교통부의 철도지하화 통합개발 선도사업 대상지로 선정됐다. 총 사업비 1조8184억원이 투입되는 이 사업은 29만㎡ 규모의 부산역 조차장과 부산진CY 등 철도부지를 부산신항으로 이전한 뒤 복합 개발하는 사업이다. 부산역 조차장에 있는 일반 철도 기능은 인근 부전역으로 옮겨간다. 기능 이전 후 남아있는 경부선 선로 등 잔여 철도시설은 상부에 인공지반(데크)을 덮어 입체 개발한다.조차장이 부산역과 원도심, 북항 사이를 가로막고 있는 탓에 연계 개발이 어렵자 정부와 부산시는 아예 조차장 부지를 지하화하기로 결정한 것이다. 하 과장은 “북항재개발 사업을 추진하는데 철도시설이 부산 원도심과 북항 지역 간의 단절을 유발해 연계성을 저해했다”며 “두 곳을 오가려면 교량을 이용하는 수밖에 없다”고 했다. 부산진~부산역 철도지하화통합개발 조감도. /부산시 제공 이 사업은 철도 지하화라는 명칭을 가지고 있지만, 실제로 철도시설을 땅 밑으로 내리지는 않는다. 잔여 철도시설이 있는 곳은 최소 10m 높이의 데크를 덮은 뒤 인공지반을 조성한 뒤 상부를 입체 개발하는 방식이 적용된다. 이처럼 데크를 덮어 상부를 개발하는 방식으로 인공지반을 조성해 개발한 곳은 미국 허드슨야드, 프랑스 리브고슈, 일본 신주쿠 복합터미널이 있다.유삼술 국토부 철도지하화통합개발기획단 단장은 “철도가 도심 구간을 통과하면서 도심 단절, 소음, 안전 등의 문제가 발생한다”며 “이 지역의 경우 (철도) 노선을 (다른 쪽으로) 돌릴 수 있는 상황이 아니어서 상부를 일부 덮어서 개발하고 덮지 않는 양쪽 부지를 조성하는 개념으로 보면 된다”고 설명했다.철도지하화를 통한 개발 구간은 총 2.8km 길

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